Laakerien virittelyä

Homma jatkuu lyöntipuolen rattaiden, laakerien ja niiden rullien huollolla. Yleinen huomio edelleen tässäkin kohtaa on, että kaikki on todella hyvässä kunnossa ottaen huomioon laitteen iän. Rattaiden hampaissa on kulumia ja laakerirullissa samaten, mutta se on kuitenkin pientä ja varsin ymmärrettävää näin kauan käytössä olleelle laitteelle.

Alla laakeri lyöntikoneiston akselilla jolla lyöntivasaraa käytetään. Siinä toinen laakerirulla on kulunut reiältään kartioksi ja on siksi aika paljon vinossa. Lisäksi molempien rullien ulkokehä on tyssääntynyt huomattavasti.

Alla on edellistä ratasta seuraava, jonka toista laakeritappia on korjattu hitsaamalla. Rullat lienevät aiheuttaneet uran laakeritappiin. Sikäli se tuntuu oudolta, että muissa laakeritapeissa ei näy vastaavaa kulumaa.

Tässä nähdään lyöntirattaan hampaiden kulumaa. Ei mitään järisyttävää, mutta näin siinä vaan runsaassa sadassa vuodessa käy...

Ja alla viilattuja hampaita

Tässä alla on edellä mainittu lyöntiratas. Tässä on nähtävissä kolme huomion arvoista asiaa.
Ensiksi, oikealla näkyvä laakeritappi on tosi hyvässä kunnossa, ei kulumia tai uria minkäänlaisia. Kuvassa tappi on kiillotettu.
Toiseksi, vasemalla näkyvät rellin puolat ovat aivan kuin tuliterät, ei minkäänlaista kulumaa havaittavissa. Syynä tähän on varmasti se, että tapit pyörivät vapaasti kiinnityksissään edelleen vielä yli sadan vuoden jälkeen, juuri niin kuin on alunperin suunniteltukin. Näille ei jäljistä päätellen varmasti ole tehty mitään huoltoa koskaan.
Kolmanneksi, rattaan oikealla puolella näkyvät lyönnin nostintapit pyörivät samoin kuin edelliset tapit ja siksi näissäkään ei näy minkäänlaista kulumaa. Tästä olisi moni kellonrakentaja voinut ottaa oppia.

Ylempänä mainitun laakerirullan korjaus menossa. Tässä on laitettu täyte rullan laakeriin ja seuraavaksi sorvataan keskelle reika ja tasoitetaan rullan ulkokehä.

Korjatut rullat paikoillaan

Tässä kaikki rullat. Joukossa on muutama vähän kovaa kyytiä saanut yksilö. Kaikki rullat on numeroitu, mutta mielenkiintoisesti samoja numeroita voi olla enemmän kuin kaksi. Lisäksi koneiston silloissa on myös numerointi mutta järjestys jossa rullat olivat koneistoa purettaessa ei täsmännyt numerointiin, joten järjestys lienee aiemmissa huolloissa sekoittunut.

Alla rulla, jonka laakeri oli väljä ja lisäksi sille on joskus tapahtunut luultavasti niin, että joku akseli on jäänyt "ruopimaan" yhteen kohtaan rullaa, jolloin siihen on kulunut niin syvä kolo, ettäs sitä on pitänyt korjata kovajuotoksella. Korjattu kohta näkyy hämärästi noin klo 7 kohdalla alakuvassa.

Rullassa on uusi laakeritäyte ja ulkokehän sorvaus on juuri menossa

Allaolevaan laakeriin, ja myös saman akselin toiseen päähän, on joskus laitettu täytteet. Laakerit ovat oletettavasti jonkin verran kuluneet niiden korjauksen jälkeenkin , mutta mielestäni ne ovat vieläkin lähes liian tiukat. En kuitenkaan muuttanut niita, koska ovathan ne sentään todistetusti toimineet hyvin muutaman vuosikymmenen...

Alla lyöntikoneiston tuulisiiven akseli ja tuulisiiven toimintaan liittyvä telkiratas.

Tuulisiipi paikoillaan. Tuulisiiven tehtävä on hidastaa lyöntioneiston vauhtia niin, että lyönnin tahti olisi sopiva.

Tässä Vielä kuva tuulisiivestä.  Mutama mielenkiintoinen huomio tästä osasta:

Yksi: Siipiin on lisätty lisäpalat hidastamaan lyöntinopeutta. Se, että pitääkö nämä jättää paikoilleen vai poistaa, täytyy arvioida sitten kun kello on koottuna ja toiminnassa.

Kaksi: Telkijousi, joka toimii aiemmin mainitun telkirattaan kanssa, ei ole alkuperäinen, vaan on tehty seinäkellon jousesta. Ihan toimiva ratkaisu. Olisi kiva kuitenkin tietää, että mitä alkuperäiselle jouselle on mahtanut tapahtua kun eihän se ole kokonaan poiskaan voinut kulua.

Kolme: Koko tuulisiipi mikkihiiren korvineen, jos unohdetaan nuo lisäpalat, on ymmärtääkseni taottu yhdestä kappaleesta. Samoin oli Fiskarsin koneistossa. Aika hienoa työtä, vai mita?

Voimarattaat

Homma jatkuu hitaasti mutta varmasti. Nyt ovat vuorossa voimarattaat ja painovaijeritelat.

Yleisesti ottaen rattaat, akselit ja telat telkilaitteineen olivat hyvässä kunnossa, mutta lyöntipuolen telkirattaan puoleisessa laakerissa oli yllättävästi viitisen milliä väljää. Kuluma oli osin reiässä ja osin akselissa. Akselin uraa on hankalahko täyttää, joten päädyin tekemään uuden laakerin, joka on sen verran pidempi että se yltää kulumattomiin kohtiin akselilla.

Alla laakerin sorvaus käynnissä. Tuo vino pääty on laakerin niittausta varten.

Laakeri paikoillaan. Se murtuman näköinen kohta laakerin edessä ei ole murtuma vaan osan taonnassa jäänyt jonkinnäköinen sauma tms. Vastaavia kohtia näkyy joissakin muissakin osissa. Tummat jäljet laakerin molemmilla sivuilla on tussimerkkejä.

Laakeri paikoillaan. Telkirattaan kiinnitysruuvit puiseen telaan vielä puuttuvat.
Toisen rattaan vastaavaan laakerikohtaan lisäsin ohuen messinkilevylaakerin akselin ja rattaan reiän väliin. En tiedä onko sellaista ollut alunperin, en usko, mutta ainakin edellinen korjaaja on sellaiset laittanut joten tein samoin. Siellä välykset on niin pienet että tämän kaltaista sorvattua laakeria ei voi laittaa.
Tuosta puumateriaalista en osaa sanoa että mitä lienee. Aika kovalta puulta se joka tapauksessa tuntuu.

Yksi hammas on joskus korjattu ihan pätevästi eikä anna tässä vaiheessa aihetta koskea siihen.

Telkien kärkien muodon korjaus menossa. Näitä on yhteensä neljä, kaksi kummassakin telassa. Lisäksi telkirattaiden hampaita piti vähän viilata oikeaan muotoon.
Kummankaan voimarattaan hampaisiin (siis alakuvassa näkyviin hampaisiin) ei tarvinnut koskea, mikä oli hieno positiivinen yllätys.

 Molemmat telat korjattu ja koottu. Nuo akselien päissä näkyvät laakeritapit olivat tosi hyvässä kunnossa. Ei minkään näköisiä kulumauria missään kohtaa.

Yllämainittujen laakeritappien vastakappaleina on koneistossa alakuvan kaltaiset messinkilaakerit. Nämä laakerit oli kaikki todella hyväkuntoiset vaikka ovat selvästi alkuperäiset. Aika uskomatonta että 180 vuoden akselin pyöriminen ei saa oikeastaan paljon muuta kuin naarmuja aikaan laakeriin.
Laakerit näyttävät siltä kuin ne olisi tehty valamalla ja reikäkin on suoraan valamisen jäljiltä ilman mitään sen kummempaa pinnan koneistusta, ja hienosti toimii.